Гумите на мотоцикли имаат различни форми, дезени и сл. Најдобро е да изберете гума што ви одговара.
1 Обликот нагуми за мотоцикли. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic гуми за мотоцикли shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Триаголен гуми за мотоциклисе почувствителни од закривените, што го олеснува свртувањето на мотоциклот и вртењето на моторот лево и десно, па дури и му даваат на возачот чувство дека брзината на влегување во свиок стана побрза; во исто време, при виткање, оваа Обликувана гума има голема контактна површина со земјата и добар зафат; недостаток е тоа што не е доволно стабилен кога работи во права линија, и бидејќи овој вид гуми е релативно редок, малку возачи имаат искуство во користењето и се чувствува кога првпат ќе го користите. Beе биде чудно.
Закривенгуми за мотоциклине се толку чувствителни, но стабилноста на директно забрзување ќе биде многу подобра. Во исто време, овој вид гуми има добра способност за свиоци, процесот на управување на каросеријата и страничниот притисок е постабилен и полесно е да се одржи линијата во аголот. Повеќето гуми се во ваква форма.
Ширината на гумата е исто така аспект што треба да се разгледа. Општо земено, колку е поширока гумата, толку е подобар зафат, но помалку е подвижен и потежок за управување; потесната гума ќе го направи спротивното.
2 Материјалот може грубо да се подели на Мека и Тврда Соединение
Предноста на меките материјали е тоа што тие можат да издржат високи екстремни температури. По постигнувањето на најдобрата работна температура, зафатот и вискозноста се исклучително силни; недостаток е тоа што времето за постигнување на најдобра работна температура е бавно, материјалот е премногу мек и не е отпорен на абење, а поради високиот вискозитет лесно се апсорбира песок и мали камења, што ќе влијае на зафатот.
Предностите на тврдите материјали се дека тие бараат мала работна температура, отпорност на абење и не се лесни за апсорбирање на остатоци од патот; недостаток е тоа што тие не се лесни да станат лепливи и немаат супер зафат на меки материјали.
3 гуми со топол топење и полу-топло-топи гуми.
Скоро сите гуми за топло топење користат меки материјали.
Гумите кои имаат најголема способност за патека и можат да направат најбрзи кругови, несомнено се топло-топи. Гумата со топол топење има најсилна лепливост и најдобар стисок откако ќе ја достигне најдобрата температура на гумата. Пирели Диабло Супер Корса, како единствена топло-топена гума во тест тимот на Мотоцикл САД, го претстави најдоброто од патеката и го направи најбрзото време на кругот.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the гуми за мотоцикли.
Полу-топла топена гума користи тврди материјали во средината на гумата и меки материјали од двете страни.
Нагуми за мотоциклиние најчесто доаѓаме во контакт со полу-топло топење, а сега повеќето стандардни гуми на големи моторни мотори / спортски крстарења се исто така полу-топло топење.
Бидејќи мекиот материјал се користи од двете страни, способноста за свиоци на полу-топло-топената гума е исто така одлична; во исто време, бидејќи средниот дел на полу-топло-топената гума користи тврд материјал, гумата станува поотпорна на абење (тоа е работниот век на гумата со топол-топење). 1,5 пати до 2 пати гума), не е толку леплива и полесно е да се прилагоди на нечистите услови на патот, како што се улични / планински патишта; конечно, поради комбинацијата на тврди и меки материјали, полу-топло-топените гуми бараат работна температура. Не е толку високо како целосно топење, а стапката на пораст на температурата е релативно брза.
Наdownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.