Едноставно кажано, еден слој материјал во внатрешноста на трупот на тетирата.
Сите материјали што се користат во гума се однесуваат на перформансите - рамнотежа на зафатот, флексибилност и издржливост. Можеби ќе ве изненади да слушнете дека идеалната мешавина на гума е всушност порозна, па полека ќе истекува воздух. Во целосното минато, ова беше надминато со поставување на цевка со сосема поинаква гумена мешавина што би го содржела воздухот многу подобро и ќе има мал ефект врз вкупните перформанси на гумата.
Најголем проблем со овој дизајн е тоа што ако се подложи на пункција, цевката ќе го изгуби целиот воздух одеднаш, што би се одвивало брзо преку звучните глави на тркалото. Брзата дефлација на гумата на кое било возило не е добра, особено кога патувате со брзина.
Создадена претежно со сигурност на умот, гумата без цевки беше дизајнирана со земање на дел од цевководен материјал и правење единствен слој на внатрешноста на трупот на гумата, а исто така и заштеда на тежина.
Секако, гумата без цевки сè уште може да се дупне, но предметот што се навредува обично останува заглавен во шарата и гумата полека се распрснува, давајќи му можност на возачот да забави. Во исто време, краците од леано тркало повеќе не се потребни, така што целата единица стана запечатена.
Сега, наместо да се произведуваат и гумени и без цевки гуми во иста големина, повеќето компании прават само без цевки и препорачуваат цевките да се поставуваат доколку е потребно. Недостаток на ова е тоа што додава дополнителна тежина на вкупното склопување на тркалата, што може да доведе до поголема генерација на топлина, што на крајот значи побрзо абење на гумите.
Ако една гума наведе дека е „тип на цевка“, тогаш таа ќе има облога без цевки, така што нема да држи воздух и затоа мора да биде опремена со цевка за ладење.