Сè што сте сакале да знаете за гумите на мотоцикли. Од радијална пристрасност на tp, датирање гуми, притисок во гумите и избор на гуми, сè е во ред тука.
Curубопитни сте за оние тркалезни гумени работи прикачени на вашите тркала? Имаме неколку одговори за вас
Гумите на мотоциклите се повеќе од обични црни гумени обрачи кои не дозволуваат тркалата на вашите тркала да се мелеат по патеката или површината на патот. Овие се најсовремени технологии што обезбедуваат влечење и продолжува да се подобрува секоја година, иако основниот концепт останува ист како и секогаш. Гумите работат толку добро, обезбедувајќи перниче за воздух помеѓу вашата машина и земјата, што им дава форма на гумата, им овозможува да се усогласат со површините и да впијат нерамнини.
Овој основен дизајн остана во употреба низ целиот свет повеќе од еден век. Првично, гумите беа изработени од природна гума, а деновиве буквално сите гуми се направени од синтетичка гума што е мешавина од нафта, заедно со хемикалии како што се сулфур, јаглерод црн и силикон. Гумите се таложат етапно, почнувајќи од склопување на кабелот и структурата на ременот, а потоа се нанесува и се обликува гума, потоа се вулканизира со голема топлина за да се спои сето тоа и да се подготват за употреба на нашиот омилен мотор.
Што прават гумите на мотоцикли
Гумите не само што обезбедуваат влечење за забрзување, сопирање и вртење, туку служат и како дел од суспензијата. Како што споменав претходно, гумите го впиваат првиот дел од ударот од удари, пред вилушката и ударот дури и да започнат да работат. Исто така, тие се повикани да се претстави добро во широк спектар на услови, вклучувајќи екстремна топлина, студ и влажни.
Вие всушност се обложувате на животот на вашите гуми, па зарем не вреди да одвоите малку време и внимание за нивната грижа и состојба? Внимавајте на она што ви го кажуваат вашите гуми додека возите. Ако управувањето изгледа необично или меки, или ако одговорот на свиоците и сопирањето се чувствува тежок, постои голема можност вашите гуми да не се надуени. Вибрациите или треперењето исто така може да сигнализираат дека настанало истекување или оштетување на гумата и претстои дефект.
Различни видови гуми на мотоцикли
Двата основни типа на гуми се радијални и пристрасни. Во рамките на категоријата пристрасност, се наоѓаат редовни гуми за пристрасност и пристрасни ремени. Ременот на пристрасност има поцврста конструкција. Термините Radial и Bias се однесуваат на тоа како се уредуваат внатрешните кабли и ремените за време на конструкцијата на гумата. Во суштина, радијалните ремени одат директно преку шарата под агол од 90 степени од едната на другата страна, додека пристрасната конструкција ги носи ремените дијагонално низ областа на шарата. Ова создава различни динамички карактеристики кои значително влијаат на отпорноста при предавање, абење, сопирање и тркалање помеѓу радијалните и пристрасните гуми.
Радијалните гуми се со понов дизајн и се широко користени кај сегашните модели на мотоцикли, додека гумите со пристрасност се користат главно кај некои крузери и постари мотоцикли. Општо, радијалните гуми работат поладни (што доведува до подолг век на траење), имаат поцврста конструкција (што ги прави да се чувствуваат поодговорни) и имаат странични allидови со понизок однос, што резултира со помалку флексии. Пневматиците со пристрасна обвивка обично нудат помеко, покомплетивно возење и, обично, малку пониска цена. Нивната друга главна предност е способност за носење товар. Во дадена големина, честопати ќе гледате пристрасност оценета за да се справи со поголема тежина.
Никогаш не е добра идеја да се мешаат двата вида на мотор, бидејќи тоа може негативно да влијае на управувањето и може да доведе до пад. Пред да префрлите мотор од пристрасност во радијални гуми, проверете со вашиот продавач или производител на гуми за совет дали и како тоа функционира на конкретниот модел. Познато е дека некои луѓе користат автомобилски гуми на мотоцикли, често затоа што се поевтини или траат подолго. Конструкцијата, соединенијата и профилите на овие гуми обично не се погодни за употреба на мотоцикли, и тие треба да се избегнуваат. Има забелешка за идејата за водење пристрасна-радијална комбинација. Всушност, постојат модерни велосипеди што го возат овој комбо, така што има случаи кога работи. Но, како општо правило, тоа не треба да се случи освен ако не дојде на тој начин од фабриката.
Различни материјали се користат во конструкцијата на разни видови гуми. Многу врвни гуми се изработени со челични ремени, кои се посилни од материјалите од синтетички ткаенини, како што се најлон и вискоза. Бидејќи овие различни материјали имаат посебни својства на возење и ракување, гумите со различна конструкција или материјали не треба да се мешаат на истиот мотор.
Газењето на гумите е компромис затоа изберете мудро
Исто така, постојат многу видови на дизајни и шари на шарите. Важно е да ги изберете вистинските гуми за вашиот стил на велосипед и возење. Секој вид гума е компромис, затоа внимателно изберете. Општо земено, гумите со големи чекори на копчето се најдобри во лабава нечистотија и теренски употреба и имаат тенденција да се грчат многу и да се носат брзо на тротоарот. Тие исто така немаат добар зафат на тврдите поплочени површини.
Многу двојни спортски и авантуристички велосипеди се опремени со помалку агресивни модели на отворени шари кои имаат тенденција да бидат нешто подобри на тротоарите и да носат подобро, но тие жртвуваат влечење во лабава нечистотија, песок и кал. Гуми со двојна намена често се продаваат со назнака како 50/50 или 90/10, што укажува на процентот на влечење на тротоарот наспроти нечистотијата. Бидете реални со она што всушност планирате да го направите, бидејќи погрешно во која било насока веројатно ќе ве направи незадоволни од вашиот избор. Гумите што се користат на улица секогаш треба да имаат одобрение за ДОТ обликувано во страничниот allид.
Уличните гуми генерално имаат многу помалку агресивна шема на шарите отколку гумите што се користат надвор од патот. Уличните гуми секогаш ќе имаат жлебови за дожд за канализација на вода далеку од центарот на гумата во обид да се подобри зафатот и да се спречи хидропланирање на влажно ниво. Гумите за спортски велосипеди, дизајнирани за употреба на суви патишта и тркачки патеки, имаат помалку жлебови за дожд и затоа жртвуваат стисок во влажни ситуации. Колку помалку жлебови, обично резултираат во поголема површина и потенцијално мало зголемување на влечењето. Избегнувајте употреба на шлицови на улица, кои се наменети за трки и немаат жлебови, бидејќи се нелегални и можат да бидат опасни на патишта каде што има влажни закрпи, барички, итн. Гумите исто така доаѓаат во разни гумени соединенија, кои се мешаат обезбедуваат многу различни својства. Општо, гумите со помека гума со висок зафат се склони побрзо да се истрошат од гумите со поцврсти соединенија, па затоа е важно да разберете за што е дизајнирана одредена гума пред да ја купите.
Како да ги проверите
Притисоците во гумите треба често да се проверуваат. Технички, треба да го проверите притисокот на вашата гума секој пат пред да започнете да возите. Постојат неколку причини за тоа. Притисоците во гумите се претпоставува дека се проверуваат ладни, на температура на околината. Веднаш штом ќе започнете да возите гуми се загреваат од виткање и контакт со патот, а внатрешниот притисок се зголемува. Ова резултира со добивање лажно неточно читање ако застанете за да го проверите притисокот, возењето на средина на бензинска пумпа, на пример.
Тука е и очигледна безбедносна причина. Ако гума подигнала клинец или на друг начин губи притисок, тоа може да предизвика пад на патот до бензинската пумпа, каде што планиравте да проверите гуми. Препорачуваме да најдете место на вашиот велосипед (или да го носите во џеб, ако нема место на велосипедот) за манометар за гуми. Добијте мерач со добар квалитет, евтините имаат тенденција да бидат неточни.
Побарајте го препорачаниот притисок во гумите во упатството за сопственикот на велосипедот. Забележете дека многу модели имаат различни спецификации не само за напред и заден, туку и за мала брзина и голема брзина на работа, заедно со лесни (соло) и големи товари, плус патници. Не користете го притисокот прикажан на страничниот allид на гумата, освен ако велосипедот не е во полн товар, бидејќи прикажаните притисоци на страничниот allид се максимални притисоци.
Замена на вашите гуми
На крајот гумите се истрошија и треба да се заменат. Обично, задните гуми почнуваат да се квадратуваат, губејќи го својот заоблен профил, бидејќи центарот на шарата се троши побрзо од рамената. Предните гуми генерално носат порамномерно низ нивниот шара, но може да започнат да се развиваат апарат познат како вендузи. Копчињата гуми се поочигледни бидејќи копчињата почнуваат да се трошат, раскинуваат или раскинуваат со текот на времето.
Проверете ги вашите гуми за соодветна длабочина на шарата. Кога гумата се носи на вградените индикатори на 1/32 инчи (0,8 милиметри) или помала длабочина на жлебот на шарата, или кабелот или ткаенината на гумата се изложени, гумата опасно се носи и мора веднаш да се замени. Исто така, прегледајте ги гумите за нерамномерно абење. Носете на едната страна од шарата, или рамните дамки во шарата може да укажуваат на проблем со гумата или велосипедот. Консултирајте се со вашиот локален продавач или механичар за помош. Проверете ги и вашите бандажи. Ако имате свиткан или испукан раб, тој мора да се замени.
Добра практика е да се испланира однапред и да се редат заменливи гуми и подготвени да се инсталираат пред старите да бидат целосно истрошени. Цевките треба да се заменуваат истовремено со гумите, на типови на цевки. Старите цевки се влошуваат и се склони на пукање, што може да доведе до ненадеен отказ, па затоа треба да се поставува нова цевка секогаш кога ќе се замени гумата. Осигурете се дека цевката (ако е употребена) е со соодветна големина и е компатибилна со радијалните ако е потребно. Лентите со раб исто така треба да се заменат ако изгледаат влошено.
На гуми без цевки, исто така е добра пракса да ги замените склоповите на вентилите, бидејќи гумата се влошува. Системот за следење на притисокот во гумите што испраќа единици во тркалата на некои модерни велосипеди од висока класа, исто така, треба да се проверат и да се заменат нивните батерии по потреба.
Објаснето обележување на гумите
Постарите модели на мотоцикли честопати доаѓаа со големини на гуми деноминирани во инчи, како што се предни 3,25 х 19 и назад 4,00 х 18. Првиот број е ширина на гумата во инчи (3,25 што значи 3 ¼ инчи) и последниот број го означува дијаметарот на бандажот на површината за монтирање на мушка, во инчи. Повеќето современи мотоцикли користат мешавина од метрички и инчни димензии. Со овие, првиот број ја означува ширината на пресекот во милиметри, вториот број го означува односот на размерот изразен како процент, а последниот број е дијаметарот на работ во инчи. На пример, со 120/60-ZR17 120 е ширина, 60 е размер на размери, Z е брзина и R означува радијално.
Друг метод за димензионирање на гумите е алфанумеричкиот систем. Овие често се наоѓаат на пловила од крузер. Секоја алфанумеричка гума на мотоцикл ќе започне со „ММ“. На пример, со MT90-16 Т ја означува ширината (што е 130мм, 90 претставува размер на размер (размерот е висина на страничниот allид изразен како процент од ширината на гумата) и дијаметарот на тркалото (16) се прикажани во инчи. Со радијал, би имало буква â € œRâ помеѓу односот и големината на бандажот. Бидејќи нема, ова е пристрасност - едноставно гума. Ако ова беше гума со пристрасен ремен (со дополнителни слоеви на зацврстување над телото), буквата „€“ ќе биде помеѓу односот и големината на тркалото. Графиконите за ширина на гумите се широко достапни во каталозите на гумите и ако ви се потребни, но држете се до она што го имате.
Рангирање на оптоварување
Некои гуми на мотоцикли се достапни по избор на рангирање на оптоварување за дадена големина. Обично, ова е случај со задни гуми за некои од поголемите машини за спортско-турирање. Бидете сигурни дека сте ја одбрале вистинската гума за вашиот велосипед, оптоварување и употреба. Заменете ги вашите гуми со оние што имаат рангирање на оптоварување барем исто колку и старите заради безбедност.
Објаснето датирање за гуми
Извинете, не постои такво нешто како TiresOnly.com, па ако сте единствена гума, можеби ќе сакате да пробате Craigslist Personalsâ - Се разбира, се шегуваме! Кога се произведуваат гуми, тие имаат датум заверен во страничниот allид. Овој код е четирицифрен број кој следи „ДОТ“ на страничниот allид. Првите две цифри ја означуваат неделата кога е направена гумата, а последните две цифри ја означуваат годината. На пример, 0414 ќе ја означи четвртата недела од 2014 година.
Ова е важно затоа што гумите се зацврстуваат и гумата се влошува со текот на времето, дури и побрзо кога гумите остануваат надвор на сонце и време. Повеќето производители препорачуваат гумите да се заменуваат кога се стари околу шест години. Сепак, гумите исто така треба да се заменат ако се појават значителни пукнатини на страничниот allид, дури и ако тоа е порано.
Гумите и / или велосипедите исто така треба да се чуваат во затворено просторија на ладно и суво место каде што водата не може да се собере на важните компоненти и тие се заштитени од сонцето. Гумите треба да се чуваат далеку од електрични генератори и мотори (бидејќи озонот ја оштетува гумата) и извори на топлина, како што се топли цевки.
Со цел новите гуми да обезбедат оптимална изведба, треба внимателно да се возат околу првите 100 милји, со цел површината на шарата да биде „избришана“ и да работи правилно. Веднаш по монтирањето на нови гуми, треба да се избегнуваат ненадејно забрзување, максимално сопирање и тврдо свиткување. Ова ќе му овозможи на возачот да се прилагоди на карактеристиките на чувството и ракувањето на новата гума и на новата гума да биде правилно â избришана-за да се постигне оптимално ниво на зафат. Возачите на патеки ќе се потсмеваат на овој поим, но ние ја даваме оваа препорака да грешите на страната на претпазливост.
Како што можете да видите, гумите се повеќе од само тркалезни јамки од гума. Тие не само што се врската помеѓу вашиот мотор и патот, туку тие се и разликата помеѓу одличниот ден за возење и денот кој наскоро не го заборавате. Грижете се за вашите гуми и изберете ги вашите стилови на гумите паметно и ако е можно, не штедете на нив. Обично, го добивате она за што плаќате.
