Облогата на труп под круната на пристрасна гума е направена од повеќе слоеви најлон и вискоза, а различните слоеви ја истегнуваат гумата под спротивни агли за да формираат X-облик - причината за името на пристрасната гума. Некои гуми ќе додадат уште еден слој на ремен на врвот на слојот, кој ќе се движи во насока на тркалање на гумата.
Додека гумата се тркала, мал дел од неа во контакт со земјата се израмнува за миг, а потоа се враќа во првобитната состојба, која се нарекува површина за трчање - таа постојано се израмнува и се враќа назад додека гумата патува. Промената за враќање на првобитната состојба и топлината што се создава од континуираната виткачка деформација на гумата е многу корисна за перформансите на стисокот на гумата, но ако прекумерната деформација на свиткување предизвика прекумерно создавање топлина, тоа ќе ги намали перформансите на стисокот на гумата и ќе го забрза оштетувањето на гумите.
Насоката на слојот на радијалните гуми е нормална на насоката на тркалање на гумата, што е корисно за намалување на топлината што се создава со отклонувањето на гумата, така што температурата на гумата е пониска за време на работата; бидејќи страничниот ѕид на радијалната гума е повеќе склон кон отклонување и деформација, профилот на гумата е пократок.
Нископрофилната структура на радијалните пневматици значи дека тие можат да носат повеќе товари, а посоодветни се за крстаречки мотоцикли кои треба да товарат тешки патници или багаж; додека пристрасните гуми можат подобро да ги задоволат потребите на крстосувачките мотоцикли за суспензија и перформанси во свиоци. Со оглед на ова, мора да потврдите дали е соодветен за вашиот мотоцикл пред да го купитегуми за мотоцикли.
За гуми за пристрасност и радијални гуми, дизајнот на жлебот на моделот на коронката варира во зависност од потенцијалната употреба на гумата, а дизајнот на жлебот на круната на гумата главно се користи за испуштање на водата од површината на гумата. Колку повеќе жлебови во шаблонот на круната, толку подобри перформанси за одводнување на гумата. Вообичаено, автомобилите за крстарење и патничките автомобили треба често да се возат на дожд, така што нивните гуми треба да имаат високи перформанси за одводнување; додека спортските мотоцикли не се дизајнирани за возење на дожд, така што колку помалку жлебови на шарата на круната на пневматикот, Колку повеќе гума има гума во контакт со подлогата, толку поголема влечна сила може да добие гумата при возење на суво.
