Структура на гумите Постојат две основни структури на гумите: пристрасни гуми и радијални гуми. Според безбедносниот здрав разум, повеќето мотоцикли за крстарење користат гуми со дијагонална структура, додека повеќето спортски мотоцикли користат гуми со радијална структура; пневматиците со шилести тркала треба да имаат внатрешни цевки, додека гумите на тркалата од леано глави не треба да користат внатрешни цевки; Структурните гуми имаат позаоблен профил и повисоки странични ѕидови на гумите, додека радијалните пневматици имаат порамен профил и пократки странични ѕидови на гумите. Облогата на труп под круната на пристрасна гума е направена од повеќе слоеви најлон и вискоза.
Некои гуми имаат дополнителен слој на ремен на врвот на слојот што оди во насока на тркалање на гумата. Како што гумата се тркала, мал дел од неа во контакт со земјата се израмнува за миг, а потоа се враќа во првобитната состојба, наречена површина за трчање - таа постојано се израмнува и се враќа додека гумата патува. Промената за враќање на првобитната состојба и топлината што се создава со континуираната виткачка деформација на гумата е многу корисна за перформансите на стисокот на гумата, но ако прекумерната деформација на свиткување предизвика прекумерно создавање топлина, тоа ќе ги намали перформансите на стисокот на гумата и ќе го забрза оштетувањето на гумите. Насоката на слојот на радијалните гуми е нормална на насоката на тркалање на гумата, што е корисно за намалување на топлината што се создава со отклонувањето на гумата, така што температурата на гумата е пониска за време на работата; бидејќи страничниот ѕид на радијалната гума е повеќе склон кон отклонување и деформација, профилот на гумата е пократок. Нископрофилната структура на радијалните пневматици значи дека тие можат да носат повеќе товари, а посоодветни се за крстаречки мотоцикли кои треба да товарат тешки патници или багаж; додека пристрасните гуми се посоодветни за мотоцикли за крстарење. Барања за изведба на суспензија и свиоци. Имајќи го ова на ум, проверете далигуми за мотоциклисе погодни за употреба на вашиот мотоцикл пред да купите гума за мотоцикл. За пристрасни и радијални гуми, дизајнот на жлебот на шарата на коронката варира во зависност од потенцијалната употреба на гумата, а дизајнот на жлебот на круната на гумата главно се користи за испуштање на водата од површината на гумата. Колку повеќе жлебови во шаблонот на круната, толку подобри перформанси за одводнување на гумата. Обично, автомобилите за крстарење и патничките автомобили треба често да се возат на дожд, така што нивните гуми треба да имаат високи перформанси за одводнување; додека спортските мотоцикли не се дизајнирани за возење на дожд, така што колку помалку жлебови на шарата на круната на пневматикот, Колку повеќе гума има гумата во контакт со подлогата, толку поголема влечна сила гумата има на суво.
